5年对于漫漫人生路来说只是沧海一粟，但之于一个新生婴儿，从呱呱坠地到读书写字，5年可以见证他的成长；之于一家企业，从白手起家到叱诧商界，5年可以见证他的成熟；之于一款产品，从无人问津到享誉海外，5年可以见证他的成功。

猎豹飞腾是长丰汽车旗下的一款拳头产品，上市正好5周年，他的成功有目共睹。在上市5周年之际，长丰汽车举办猎豹飞腾全国节油巡回赛和博客征文大赛，旨在推广越野文化，宣传飞腾节油特性，彻底打破长久根植于人们心中SUV都是高油耗的误解。

我们先来了解一下飞腾，猎豹飞腾原型车为三菱Pajero io，1998年面世时，三菱称它为“性能不变的缩小版Pajero”。而猎豹飞腾也因其三菱越野家族的渊源，而受到了热爱SUV车型人士的追捧。小一号的猎豹飞腾，整体的外形继承了Pajero的造型风格，线条粗犷刚毅，平直的腰线以前大灯“眼角”为起点一直延续到尾灯组，棱角分明的外形一如越野车本身酷帅的张扬个性。后门和三菱其他越野车一样是侧开式，便于拿取宽大物品而不受后备箱开启角度所限的尴尬。背携式备胎和顶部扰流板的设计也原汁原味地展现了三菱车独有的韵味。而且扰流板里还含有LED尾灯，起到很好的警示作用。内饰方面猎豹飞腾秉承了三菱越野车一贯做工考究的传统，颜色以灰色调为主，配置不算豪华，但中控台的设置简单但却实用，充分体现了粗线条的简约之美。

节油是他最大的卖点。随着油价的不断攀升，是否节油可以直接关乎一辆车的命运。猎豹飞腾搭载三菱2.0排量的4G94发动机，拥有89千瓦/5500转及168牛顿·米/4500转的功率输出和扭矩输出。合适的车身比例，长丰基于三菱技术的精心调校，都为他超强的节油性能做了充足的准备。虽然厂家为飞腾定位于“城市越野车”，但因其拥有三菱引以为傲的SS4超选四驱，足以让你感受到他的内功深厚。飞腾分别有2H、4H、4HLc和4LLc等四种不同模式，日常驾驶所用的模式是2H，动力只传给后轮，2H和4H则可以在高速行进间进行切换，4H时主要由后轮驱动，只有当前后轴差速过大时才借助液力耦合器将动力送往前轴。4HLc是用来应付湿滑地面的一种模式，此时锁住中央差速器，前后驱动轴的转速完全一样，而4LLc为4HLc低挡，它可将扭矩加倍放大后输出，获得比较大的牵引力，足以应付雪地、爬坡乃至极度泥泞的路况。飞腾的车身采用了一个大梁和承载式二合一的车架，在承载式车身底部加焊大梁，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降，增强了越野能力，